KissKissBlackBlackBankBank - C'est du Belge

maignaut jean louis écrivait:
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> Ca y est ! on vient de retrouvér les bidasses en
> folie de la 7° compagnie !

Par -25 -30 ° C la folie n'est pas tres cinematographique.

bellegarde écrivait:
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> Pour les chars,la technique,toute militaire mais
> loin d'être un secret d'état,est de les laisser
> tourner tout le temps à partir d'une certaine
> température.
> Il me semble que pour les très gros bateaux,on
> fait la même chose,même par beau temps.


C'est comme à la maison,
en hiver on éteint pas le chauffage.

NB > Par -25 -30 ° C la folie n'est pas tres cinematographique.

En temps que larbin du Colon t'as pas du en chopper beaucoup d'engelures !

maignaut jean louis écrivait:
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> NB > Par -25 -30 ° C la folie n'est pas tres
> cinematographique.
>
> En temps que larbin du Colon t'as pas du en
> chopper beaucoup d'engelures !

En manœuve en jeep décapotee sans chauffage ni porte, par moins 25 - 30 ° C tu jalouses un max le mec qui se planque dans un char.

Pour le char, le problème n'est pas tant la batterie que le gel du mazout. Il y a la manivelle ou le démarreur pneumatique pour l'un et les carburants spécial hiver et aux normes militaires pour l'autre.,mais il y a des températures limites surtout quand le facteur éolien s'emmêle. Certain chars peuvent consommer plus de 50 l/100 sans avoir bougés d'un mm.

bellegarde écrivait:
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> Pour le char, le problème n'est pas tant la
> batterie que le gel du mazout. Il y a la manivelle
> ou le démarreur pneumatique pour l'un et les
> carburants spécial hiver et aux normes militaires
> pour l'autre.,mais il y a des températures
> limites surtout quand le facteur éolien
> s'emmêle. Certain chars peuvent consommer plus de
> 50 l/100 sans avoir bougés d'un mm.

Il me semble que l'AMX13 est Tri-carburant
Il me semble que l'alcool et l'essence fonctionnent bien par grand froid

La fameuse Tatra 87 et son V8 de 3 litres était capable de démarrer par - 60°C

bellegarde écrivait:
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Certain chars peuvent consommer plus de
> 50 l/100 sans avoir bougés d'un mm.
Curieux comme concept une consommation au Km sans bouger.
50l/Heure serait plus juste sans doute mais c'est la conso d'un gros camion qui ne bouge pas et, par exemple utilise sa grue de chargement ou d'un groupe électrogène de 400KW donc rien d'exceptionnel. Il est probable que les moteurs des chars consomment sans doute beaucoup plus que ca.
Le AMX13 avait un moteur de 270Cv ca doit faire a peu prés 50l/h en vitesse de croisière.
Le char Leclerc 1500cv doit pomper dans les 200/250 l/H



Modifié 1 fois. Dernière modification le 15/06/21 18:29 par zznortz.

Nestor Burma écrivait:
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> La fameuse Tatra 87 et son V8 de 3 litres était capable de démarrer par - 60°C

A ma connaissance, aucun moteur essence ou diesel ne peut démarrer par ces températures si le carter d'huile (ou le réservoir dans le cas du carter sec de la légendaire Tatra) n'est pas maintenu en permanence à une température très nettement supérieure.

Charles

CPB écrivait:
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> Nestor Burma écrivait:
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>
> > La fameuse Tatra 87 et son V8 de 3 litres était
> capable de démarrer par - 60°C
>
> A ma connaissance, aucun moteur essence ou diesel
> ne peut démarrer par ces températures si le
> carter d'huile (ou le réservoir dans le cas du
> carter sec de la légendaire Tatra) n'est pas
> maintenu en permanence à une température très
> nettement supérieure.

Je n'ai pas été témoin de ce type de démarrage,
Mais c'est pourtant ce que disent les Tchèques en parlant de - 60°C,
Des passionnés de la célèbre marque,
Mais je ne connais pas la procédure,
Il y a des tas de moteur que l'on commence à réchauffer avec une lampe à souder à essence,
Mon voisin cultivateur avait un tracteur mono-cylindre qu'il démarrait à l'aide d'une lampe à souder à essence.

Pour les anciens tracteurs sans réchauffeur,le réchauffage à la lampe est la procédure standard.
Pour les cercueils ambulants que sont les Tatra à moteur V8 en porte à faux arrière,tant que l'essence ne gèle pas,il n'y a pas de problème,sinon un peu de Vodka fera l'affaire....

Zznortz,vous avez raison,50l sans bouger est un non sens, la conso à l'arrêt est infinie. Ces foutus chars défoncent les routes et sont incapables de faire quelques centaines de km sans une maintenance et un ravitaillement efficaces,ça n'avance pas vite et c'est très pénible à conduire à cause d'une visibilité médiocre. Le plus souvent on transporte les chars sur le terrain de jeu par camion ou par train:ça va plus vite et c'est plus économique.

Dans mes activités professionnelles j'ai été amené à travailler pour le ministère de la défense.
On équipait des installations fixes en systèmes de conversion de fréquence et se posait la question de la fiabilité des machines (de forte puissance 2.4 MW) suivant leur technologie.
Il y avait deux technologies concurrentes, une électronique et une électromécanique, pour faire un choix éclairé on a comparé les MTBF (Mean Time Before Fail - Temps moyen entre pannes) des deux systèmes et on a choisi le système de machines tournantes (pourtant plus chéres)..
A cette occasion ou on parlait de MTBF > 10000h voire beaucoup plus, un officier qui venait de l'armée de terre et qui participait à la discussion nous a indiqué que le MTBF d'un char de combat était inférieur à 10h, donc une fiabilité très mauvaise en opération, ce qui confirme ce que dit Bellegarde. En fait le MTBF qui est caractérisé par la durée de vie du composant le moins fiable de la machine était trés faible car, soit le char est a l'arrêt ou en manœuvres avec présences de personnel mécanicien et d'ateliers de réparation , soit il est au combat et il a dans ce cas peu de chance de durer plus d'une ou deux journées, on a donc pas privilégié la fiabilité.