Contrôle Mise au point Hasselblad 500

Quand au prix des prestations des Victors, .........


Vous avez raison François mais c'est aussi une question de budget possible ou non

Ce Monsieur rêvait d'un blad il a pu en trouver un dans ses prix; maintenant il fait un compromis avec ce qu'il peut pour poursuivre son rêve.

Je pense qu'il faut l'aider dans ce sens.

Ceci étant je suis épaté par ces bricoleurs astucieux alors que je n'arrive pas à monter droite une armoire Ikea

Oui bien sur, mais le prix des victors n'est pas démesuré vis à vis de la prestation qu'ils proposent et la garantie qu'ils offrent.

La remise à neuf d'un boitier blad 500c/m acheté d'occasion 4 à 500 euros coûte à peu prêt la même somme mais on repart pour 10 ou 15 ans...
Et dans 10 ou 15 ans ils seront encore probablement là pour repartir pour un tour de plus...

Quelle autre marque de boîtiers moyen format est capable de proposer cela ?

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Anything more than 500 yds from the car just isn't photogenic. - Brett Weston

Quelques images et vidéo : [www.facebook.com]

Nestor Burma écrivait:
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> Joel marC écrivait:
> --------------------------------------------------
> -----
>
> > Bien sûr certains d'entre vous (je pense à
> > Nestor) diront que le blad, ça se mérite, que
> > sans un budget avoisinant le prix d'une
> voiture,
> > pas possible!
>
> Il ne s'agit pas de mérite,
> Mais un boitier qui vaut neuf le prix d'une
> voiture,
> Même si vous l'achetez une poignée de cerise,
> Sa maintenance sera toujours une proportion du
> prix neuf,
> Le réparateur se moque de vos "bonnes affaires"
> et vous payerez le prix ...
>
> Vous réparez-vous même, ok, c'est parfait, mais
> vous n'avez ni les pièces, ni les équipements de
> contrôle ...
> Ce boitier ira tôt ou tard dans les ateliers des
> Victors ...

Exactement. et c'est la même chose pour toutes les marques, Rolleiflex, Mamiya, etc etc

Tu peux aussi acheter un château à pas cher et venir couiner lorsque tu liras les propositions du couvreur...

Et j'ajouterais qu'heureusement que les spécialistes du SAV puissent vivre de leur talent, le jour où les pièces détachées et les outils de calage ne sont plus disponibles il sera trop tard pour regretter.

MarcN écrivait:
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>
> Tu peux aussi acheter un château à pas cher et
> venir couiner lorsque tu liras les propositions du
> couvreur...
>

cf.
[dartagnans.fr]

;-)))

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Excellent .-)

Francois Croizet écrivait:
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> Bonjour à tous
>
> Je trouve que vous êtes bien sévères avec les
> inscriptions de distances pour la bague de mise au
> point...

Justement, je possède un Télémètre (Hilti) dont j'ai pu vérifier la précision en comparant la mesure affichée avec un mètre à ruban classique.

Et c'est justement en comparant l'échelle des distances de la bague avec la mesure laser (précision de 5 mm) que j'ai constaté une différence.
C'est pour cela que j'ai eu un doute sur le calage de mon boitier.
Mais d'autres personnes ont du coup vérifié avec leur matériel et ils ont constaté aussi l'imprécision de la gravure sur la bague.
Je suis persuadé que sur 5 boîtiers 500 alignés sur le même plan avec mon objectif calé sur le même sujet il y aura des petits écarts.


Pour ceux qui veulent par curiosité lire le manual de service du 555 ELD (compatible à 90% avec le 500 EL/M
[learncamerarepair.com]

Voici un lien sur un autre forum argentique ou j'ai posté étapes par étapes mon aventure avec ce boitier 500 EL/M...

Aujourd'hui mon boitier fonctionne à merveilles, mes négatifs sont NETS! je m'en suis bien sorti tout de même.

Les gravures des optiques du Blad, sous la houlette de Zeiss et de Blad, deux maisons sérieuses qui vendent des appareils pour le prix d'une voiture,
Sont justes, mais évitons de comparer avec un télémètre laser ....

Si je prends le 40 mm Zeiss F/4 avec sa double bague de mise au point ...

Entre deux gravures, 2 m et 4 m il y a une rotation de 12,5 mm entre 1 m et 2 m il y a une rotation de 23 mm ... entre 8 m et l'infini il y a une rotation de 8 mm difficile de comparer avec des mesures au millimètre, il faudrait un affichage digital sur la monture d'optique avec une précision diabolique pour rivaliser avec son homologue télémétrique ...

Le plus important, reste que la mise au point visuelle se fasse correctement dans un accord parfait entre dépoli et plan du film ...

Reste le SWC où l'usage du dépoli est en opposition avec le projet du boitier, et où l'échelle de mise au point est indispensable et fonctionne parfaitement.

S'il cherche un coupable à propos d'un défaut, le plus simple est de trouver le maillon le plus faible, et sur un Blad, le plus fragile, restera le boitier et son miroir et son calage, une affaire de spécialiste ...

Joel marC écrivait:
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>
> Et c'est justement en comparant l'échelle des
> distances de la bague avec la mesure laser
> (précision de 5 mm) que j'ai constaté une
> différence.
> C'est pour cela que j'ai eu un doute sur le calage
> de mon boitier.

L’échelle de mesure est juste et se compare vis à vis du négatif...

Si vous avez une différence entre votre mise au point à l'oeil et vos indications sur la bague de mise au point versus le télémètre laser, c'est que la vision de la mise au point est décalée par un mauvais positionnement du mirroir...

Et non pas que les indications sur l'optique sont fausses...

C'est pour cela qu'il faut utiliser le télémètre laser pour reporter la valeur sur la bague de mise au point comme avec un SWC et non pas le contraire.

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Et non pas que les indications sur l'optique sont fausses...

D'expérience, d'optiques photo employées sur des cameras 16 et 35mm, soit on faisait le point à l'oeil (sur dépoli) soit on re-gravait les distances sur la bague de map de l'objectif.

Pour avoir testé du Zeiss/Blad vérifié par les Victors, du Mamiya vérifié par Thurel/Focale 22, du Rolleiflex vérifié par Gérard Métrot, les distances de prise de vue sur mires affichées sur la bague de map n'étaient jamais celles du ruban métallique : toujours un écart de 1/2 mm à 2,3 mm.
J'imagine que vérifier et graver les distances de map a un coût pour le constructeur. Les optiques cinéma avec les mêmes lentilles qu'en photo coûtent bien plus chères, certes avec le carrossage de l'optique pour l'emploi intensif de la bague de focus (et celle du diaph), mais également avec la précision de ces gravures dont la photographie n'a pas grand chose à faire.

Je rejoins Nestor : pour être sûr de son dépoli, seul un technicien avec un équipement idoine pourra le définir et le régler.
Il y a plusieurs nettetés suivant la taille du tirage, je crois qu'Emmanuel B. a largement évoqué le sujet ...

Des Hasselblad dans ces prix qui fonctionnent bof.

Les boitiers sont de plus en plus bricolés par des personnes qui n'ont ni les compétences, ni l'outillage spécifique, ni les pièces détachées. Si on ne possède pas ces éléments, il faut casquer.

+/-1° de tolérance d'inclinaison du miroir. Sans parler du tirage optique. Ca se fait sur banc.

J'en ai vu défiler pas mal, avec des factures du SAV du fabricant €€€€ et qui pleuraient après avoir acheté une zouille.

Il faut arrêter de rêver.

Le temps, la main d'oeuvre, et les pièces détachées coutent extrêmement chers.

J'ai déjà eu affaire aux Victors ,ils ne sont pas excessifs dans leurs devis et le travail est bien fait . C'est plus un problème de coût de main-d'oeuvre en France qu'autre chose,mais bon,c'est un autre débat .

Joël,bravo si vous avez réussi à refaire fonctionner votre petit joujou! Chapeau bas monsieur!

La meilleure façon de résoudre les problèmes d'un Blad, c'est d'acheter une chambre 4x5 ou 8x10 à la place... la loupe collée au dépoli est INFAILLIBLE.
De même que la meilleure façon de résoudre les problèmes des voitures Allemandes (Merco, BM, Audi...) est d'acheter une Honda...

Non, je déconne...

alexandr écrivait:
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> La meilleure façon de résoudre les problèmes
> d'un Blad, c'est d'acheter une chambre 4x5 ou 8x10
> à la place... la loupe collée au dépoli est
> INFAILLIBLE.
> De même que la meilleure façon de résoudre les
> problèmes des voitures Allemandes (Merco, BM,
> Audi...) est d'acheter une Honda...
>
> Non, je déconne...


A condition que la position du dépoli, soit bien calée vis a vis du celle du plan film, sinon, on en revient au même problème ;-)))

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Moi je dirai plutôt une Toyota...

Pour moi ce serait plutôt une Mazda...

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Le top restera l'Aston Martin, quand les pannes arrivent, ce sont des vraies pannes hyper classe,
Les caprices d'un V12 sont des aventures vibrantes et non des tracas ...

+3 aux membres de GP, on déconne dans la bonne humeur, c'est l'été!

L'Aston c'est traditionnellement du V8

bellegarde écrivait:
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> L'Aston c'est traditionnellement du V8

Il faut savoir être moderne à l'Anglaise et les V12 ne manquent pas ... ...



Modifié 1 fois. Dernière modification le 19/07/21 11:01 par Nestor Burma.

on déconne dans la bonne humeur, c'est l'été!

Et en plus, les modérateurs n'ont rien vu ! (ils sont en vacances)

E.B.(modérateur)

Nestor Burma écrivait:
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> bellegarde écrivait:
> --------------------------------------------------
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> > L'Aston c'est traditionnellement du V8
>
> Il faut savoir être moderne à l'Anglaise et les
> V12 ne manquent pas ... ...

Pour les cylindres, c'est comme les optiques, il faut les 12

MarcN écrivait:
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> Nestor Burma écrivait:
> --------------------------------------------------
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> > bellegarde écrivait:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > L'Aston c'est traditionnellement du V8
> >
> > Il faut savoir être moderne à l'Anglaise et
> les
> > V12 ne manquent pas ... ...
>
> Pour les cylindres, c'est comme les optiques, il
> faut les 12

Effectivement et les V16 ou W16 sont assez rares ...

Le V16 nécessite une double rangée de 8 cylindres en ligne; bonjour les vibrations des arbres à cames et les problèmes de refroidissement. W16 est la meilleure des solutions pour les collectionneurs du nombre de cylindres. De toute façons,passé le 6 cylindres on ne fait que cumuler les emmerdes si on s'obstine à les mettre les en ligne.

bellegarde écrivait:
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> Le V16 nécessite une double rangée de 8
> cylindres en ligne; bonjour les vibrations des
> arbres à cames et les problèmes de
> refroidissement. W16 est la meilleure des
> solutions pour les collectionneurs du nombre de
> cylindres. De toute façons,passé le 6 cylindres
> on ne fait que cumuler les emmerdes si on
> s'obstine à les mettre les en ligne.

Sur les bateaux type Ferry-Boat, il y a des V12, V16 et des V20 et ces engins sont très fiables ...

Le W16 c'est juste pour faire du compact ...

Et pour les 8 en ligne, il y a Bugatti

[www.google.com]

Des œuvres d'art !!!

J'ai acheté mon blad il y a 10 ans, 600 euros. ~500 euros Les Victor.
Mais ce qu'il faut savoir c'est 500 euros pour 10 ans.
Comme je ne suis pas Helmut Newton, je ne déclenche pas tous les 10min.
Donc c'est 500 euros pour 20 ans. (bon j'exagère mais c'est le principe)
Chez Les Victor, on a tout. Le monsieur a mesuré la largeur de mon boitier, +- µm
Calage miroir, mousse interne etc..
Les bricolages nécessitent du matos,
quand on les achète, on voit la facture montée, un truc par ci, un truc par là.
Bref si c'est une stratégie économique, j'y crois pas trop. (En plus de l'efficacité du résultat)
Mais si c'est pour le fun, oui allons-y.



Modifié 1 fois. Dernière modification le 20/07/21 10:29 par Toai.

[www.youtube.com]

Yes, you read the title correctly: 1911 and 28.4-litre engine. If it's your first time you hear about this car I suggest you to take a few seconds to read a bit of history right here below.

Back in prewar period there was the thought that "bigger displacement is best", in terms of performance and top speed. In fact during those years one of the most significant automotive competition was land speed record which has characterized the emergence of four-wheeled monsters such as the 1905 Darracq 200HP, Fiat Mephistopheles or the Blitzen Benz, that was the fastest veichle and record holder.
The Fiat S76 or Fiat 300HP Record was a car built on purpose to destroy the supremacy of the Blitzen. To do that Fiat decided to put a 28.4-litre 4-cylinder engine (which is still the largest car engine ever produced) that was able to output almost 300hp at 1,900 rpm and push the 1,650 kilo / 3,638 lbs car at a max speed of 290 km/h.

The Fiat S76 tried to set records in various locations starting from the circuit of Brooklands where it reached the 200 km/h mark, and at Saltburn beach with the same speed. It was then raced in Belgium on a straight at Ostende where it managed to reach 225 km/h but record couldn't be made official due the "two run" rule (which requires the car to have a go in each direction then calculate the average) and the S76 failed the return run. In 1912 it reached the incredible 290 km/h mark at Long Island.

Only two chassis where made of this monster. After all this attemps one was sold and disapperead and the other was disassembled by Fiat to avoid anyone from the competition purloining its secret. But more than 10 years ago English collector Duncan Pittaway was able to trace and find the engine of one (smantelled one) and what he believes is the chassis of the other plus other spare parts. After a hard work of restoration and reconstruction the car was finally finished and ready to be driven in 2015.

Watch the car in action during the 2017 Goodwood Festival of Speed!

Un magnifique V16

[www.youtube.com]

Goodwood FoS is always full of surprises and rare pearls. This is the Auto Union Type C, a GP car from 1936 powered by a supercharged 6.0-litre V16 engine that was able to produce 520hp at 5,000 rpm and reach a top speed of 340 km/h.

Designed by Ferdinand Porsche the car was possibly the most innovative pre-war race car featuring an unusual rear mid-engine layout with the driver sitting in front of it (at the time the front engine + rear-driver layout was considered the state of the art). The fuel tank was placed in the center and thanks to those "innovations", concessions for the drive shaft and transmission tunnel were no longer necessary.
Due to the 40/60 weight distribution and the massive engine power the car tended to oversteer (it was known to produce wheel spin at speeds as high as 100 mph).

Driven by Bernt Rosemeyer Hans Stuck, Ernst von Delius and Achille Varzi it was the most successful German racing car, winning three of the five Grand Prix races, half of the circuit races and all the hill-climbs that Auto Union entered.



Modifié 1 fois. Dernière modification le 20/07/21 16:22 par Nestor Burma.

Quelques V16

[www.youtube.com]

Une véritable symphonie !!!

N'oublions pas le U16 Bugatti !!!

[www.youtube.com]

Ah c'est donc de là que viennent les dos Blad A16?

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